2017年7月27日 星期四

LS-DYNA如何提高車輛安全?


今年五月, TOYOTA 發表了新款Camry Hybrid,主打安全配備的升級。包含:智能輔助煞車、智能安全警示、智能防護駕駛及高科技Toyota Safety Sense(簡稱TSS)四大主動安全系統,以及搭載 7 顆防護氣囊,讓CAMRY HYBRID 成為唯一全車系搭載 7 顆防護氣囊以上的國產中大型房車。 

提到車輛安全,就不能不提到NCAPIIHS



圖片來源:IIHS網站http://www.iihs.org/


查了一下2017 Toyota Camry經由IIHS碰撞測試的成績,在所有項目中都得到了「good」,(不過,是美國生產的Toyota…..)沒有辜負Toyota1997年就致力於開發不同年齡及性別的電腦人體模型,使用LS-DYNA進行模擬分析,模擬發生事故時,乘客與行人所受傷害的指數;同時也將這些數據,研發車側簾式氣囊以及WIL頸椎傷害緩和座椅等被動安全技術。



圖片來源:Toyota官網http://www.toyota.com.tw

但其實,車輛安全的關鍵點,在於車身剛體結構的強度夠強,才能讓車艙在事故發生、車體變形時,可以有足夠的空間讓人存活;另外還有一個重點,就是頭部傷害指標(The Head Injury Criterion),簡稱HIC HIC測量的是事故發生時,頭加速度和加速持續時間的影響;維基百科告訴我們:在HIC1000時,平均成年人頭部嚴重受傷的概率為55%,中度頭部受傷的概率為90%。(https://en.wikipedia.org/wiki/Head_injury_criterion )
 

而上述車輛安全的重點,都可以藉由LS-DYNA進行模擬運算分析;不只是汽車工業,包含土木結構分析、電子產品、國防工業、製造分析等領域,都可以運用。因此,國外很多企業,都將LS-DYNA視為很重要的工具,因為它可以減低很多的生產、研發成本,並更有效率地達成設計、生產、製造、安全的目標。



影片即是鑫威資訊使用LS-DYNA的前處理軟體LS-ProPost,計算HIC的案例。 


想體驗LS-DYNA強大的計算能力嗎?歡迎聯絡我們!  



★鑫威資訊官網:http://www.simware.com.tw

★鑫威資訊facebook:https://www.facebook.com/simwaretaiwan







2017年7月23日 星期日

免費的即時線上會議TeamViewer─參與會議的操作說明


TeamViewer是可以遠端支援、遠端存取、線上協同作業與會議的軟體,此篇主要是針對欲參與會議的參加者所作的說明。


Step1 您會收到一組由召集人發佈的會議ID及連結




Step2 若您的電腦已有安裝TeamViewer,可直接輸入會議ID



若沒有安裝也沒有關係,可以點選連結,由瀏覽器進入會議(比較麻煩的是要安裝最新版本的Flash Player)





Step3 進入會議後,會跳出以下視窗,您可選擇允許或拒絕




Step4 接著您會看見簡報者的電腦畫面,及控制面板




Step5 設定喇叭及麥克風,點選「音訊設定」



★喇叭的選項,選擇「Speakers」,才可聽見簡報者的聲音




★若您有準備外接式麥克風,也請記得設定。




Step6 需交談時,可於對話框打字
(新版TeamViewer只能打英文,若需用中文溝通,您可於word或記事本輸入後,複製文字到此對話框
)




Step7 欲開啟麥克風交談時,請點選麥克風圖示。若您沒有使用外接耳機,請於說話時關閉喇叭,避免收音干擾。


(參加鑫威網路研討會,我們會將麥克風關閉,若您需要透過麥克風交談,可於對話框告知我們,我們將開啟您的麥克風。)




以上,是使用TeamViewer參與會議的基本操作說明,提供您參考!

★鑫威資訊官網:http://www.simware.com.tw
★鑫威資訊facebook
https://www.facebook.com/simwaretaiwan






2017年7月17日 星期一

鑫威資訊網路研討會─【LS-DYNA不可壓縮流分析(ICFD)的第一堂課】

鑫威資訊在2017年暑假的第一波Webinar即將開始!

→名額有限!僅開放25人報名

→活動內容請參閱以下附圖
→活動報名請至:https://goo.gl/forms/kw5m259D55IfLhX02





不可壓縮流體的定義,它有以下特質:
1.流體的密度不會隨時間而變動
2.溫度不會隨流速改變
3. 較適用於馬赫數(Mach Number)低於0.5( V<370 KPH,KM Per Hours,大約102m/sec)

從這樣的基礎來說,很多生活上的問題,都可以由不可壓縮流分析來進行,例如:

◆海洋表面流速:M<0.003
◆一般管流流速:M<0.03
◆高速公路行駛的車輛:M<0.12
◆風力發電機附近的流速:M<0.18
◆法國高鐵TGV的行駛速度:M<0.27


一起來聽聽鑫威資訊的影片說明吧!






想了解LS-DYNA不可壓縮流分析(ICFD,趕快報名我們的第一堂課!







2017年7月4日 星期二

伺服沖壓成形分析

傳統沖壓與伺服沖壓的不同在於:前者為單位時間內產生固定大小、方向與位置之壓力;後者具有可編輯滑塊運動的特性,將沖壓運動變速。其目的在於,隨著車體板材日益輕量化與強度的提升,利用傳統沖壓成形易出現皺褶與破裂,因此若能使用伺服沖壓,將能提高沖壓零件的品質與產能。

「協易機械股份有限公司」所生產的伺服沖床,在全球沖床設備製造商佔有領先地位,關鍵零組件的齒輪供應商亦採用德國、瑞士先進齒輪研磨設備製造。除了生產設備以外,生產技術同樣由日本資深技術者費時10年指導,以追求日本標準的品質。

但是,若能進一步配合電腦模擬分析,將使整個製程更加有效率。

國立高雄第一科技大學「金屬產品開發技術研發中心」的郭峻志博士提到,利用有限元素分析的方法,去解析板金在沖壓過程的狀態及行為表現,可視為電腦試模。用以預測板金在沖壓成形過程中,板材的變薄情形、表面抗凹陷強度、皺摺、回彈量、線位移、成形力。在設計階段,可評估模具設計的可行性及設計確認;在試模階段,可協助尋找發生之原因及改善對策。當分析結果成形不佳時,只需CAD上進行修改再分析,即可快速改善成形缺陷。

其中,他們所使用的系統,即是專門為金屬沖壓產品及模具設計所開發的專業系統─DYNAFORM


DYNAFORM是以LS-DYNA為求解核心,是為了降低了整體的試模時間、降低試誤成本,提高生產力而設計。





        郭博士指出:透過DYNAFORM的成形模擬,我們得到驗證:相較於傳統的一般成形曲線,反覆式成形曲線模式,可減少21%成形力,最大變薄率也可以下降6%;而下止點反覆式成形,可減少21%反彈量。


         欲了解更多關於伺服沖壓成形技術,「協易機械工業股份有限公司」將在2017/8/9舉辦研討會。





★協易機械官網:http://www.seyi.com.tw/zh-tw/home
★鑫威資訊官網:http://www.simware.com.tw/
★更多DYNAFORM的專業說明,鑫威資訊提供了教學平台!