台灣什麼都可以做；但是就關鍵的元件，被層層障礙擋住。舉例而言，一台筆電什麼都是ＭＩＴ，就是CPU就得要用INTEL。INTEL只做那麼幾平方英吋的零件，打遍全世界。並不是台積電做不出來，只是專利都在別人手上。
若台灣要有自己的工業，引擎及馬達這種動力來源是不可或缺關鍵元件。引擎及馬達是動力源的核心技術，凡是能量要轉換成機械能，就非得靠它不可。這種東西被發展了一百年，沒什了不起的專利障礙。台灣製造商都可以做，沒有技術能力的問題。不需要內需市場，因為全世界都需要它。
有這麼好的條件，但台灣真正有這項機械的關鍵元件產業了嗎？未來，要與落後國家，還是量產型國家製造者做紅海削價競爭？還是提昇品質做出品牌價值？個人認為：關鍵就在組裝品質，能否放到全世界與其它人進行比較。
最近，我們完成了引擎汽門運作公差分析。
我想這應該是台灣第一次完成這樣的分析（所以台灣這個產業過去還不能放在全世界做競爭），所以在這裡記錄一下。或許，您想要進行這樣的研究，可以互相討論一下。
說到要畫一顆引擎，應該都做得到；要加工出一個汽門，也沒有什麼太大的問題。不過，要將幾百個零件組合起來，瞭解組裝後的公差。這可是一大工程啊～～但是老天爺不會這麼就輕易放過工程師。如果，動力軸轉動３６０度，若想瞭解機構末端的汽門作動位移的變異，那麼應該如何設定？
幸好我們有3DCS，可以輕易的達成。先看一下這個影片:
這分析跟一般運動分析軟體做出來的結果有什麼不一樣的地方？
我們量測汽門受凸輪推動在運動方向之位移量，並同時考量因為組裝所造成的公差。這些物理量包含：
１．汽閥中心位置於運動方向的位移值。
２．因公差組裝所造成的上／下限值。
３．系統在凸輪”每一度”產生一個旋轉,每個角度產生2000組零件,將上述結果組裝後，呈現一個分佈圖。
這樣的分析，就可以讓設計者得知：在每一個角度，汽門因組裝產生的變異。
但結果不僅止如此：我們可由分析中，得到敏感度分析。
敏感度的用意是：我們瞭解其中哪一個零件，或特定尺寸，需要做更動，可以容易得到改善的目標。
另外，在設計階段，就可評估良率，得知設計是否合理，並進行改善。下圖為特定角度的良率分佈圖。
以上改善過程，是在設計皆段達成，都不需要有實際量產及量測的過程，就可以輕鬆達成品質改善的目標。
全世界的品質競爭是嚴酷的。即使是對岸量產型的國家,都可以瞭解到品質提昇的重要性，成立了中國尺寸工程年會，他們將尺寸工程品質當做一回事以全國性組織進行相關品質概念。
台灣設計製造者，您要沈睡到什麼時候？
