LS-DYNA如何提高車輛安全？

今年五月， TOYOTA 發表了新款Camry Hybrid，主打安全配備的升級。包含：智能輔助煞車、智能安全警示、智能防護駕駛及高科技Toyota Safety Sense（簡稱TSS）四大主動安全系統，以及搭載 7 顆防護氣囊，讓CAMRY HYBRID 成為唯一全車系搭載 7 顆防護氣囊以上的國產中大型房車。 

提到車輛安全，就不能不提到NCAP和IIHS。

圖片來源：IIHS網站http://www.iihs.org/

查了一下2017 Toyota Camry經由IIHS碰撞測試的成績，在所有項目中都得到了「good」，(不過，是美國生產的Toyota…..)沒有辜負Toyota自1997年就致力於開發不同年齡及性別的電腦人體模型，使用LS-DYNA進行模擬分析，模擬發生事故時，乘客與行人所受傷害的指數；同時也將這些數據，研發車側簾式氣囊以及WIL頸椎傷害緩和座椅等被動安全技術。

圖片來源：Toyota官網http://www.toyota.com.tw

但其實，車輛安全的關鍵點，在於車身剛體結構的強度夠強，才能讓車艙在事故發生、車體變形時，可以有足夠的空間讓人存活；另外還有一個重點，就是頭部傷害指標(The Head Injury Criterion)，簡稱HIC。 HIC測量的是事故發生時，頭加速度和加速持續時間的影響；維基百科告訴我們：在HIC為1000時，平均成年人頭部嚴重受傷的概率為55％，中度頭部受傷的概率為90％。(https://en.wikipedia.org/wiki/Head_injury_criterion )
 

而上述車輛安全的重點，都可以藉由LS-DYNA進行模擬運算分析；不只是汽車工業，包含土木結構分析、電子產品、國防工業、製造分析等領域，都可以運用。因此，國外很多企業，都將LS-DYNA視為很重要的工具，因為它可以減低很多的生產、研發成本，並更有效率地達成設計、生產、製造、安全的目標。

影片即是鑫威資訊使用LS-DYNA的前處理軟體LS-ProPost，計算HIC的案例。 

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