使用PreSys™作為有限元素分析前處理軟體的十大理由 Part3

6.進階的自動網格劃分工具

自動化網格劃分工具主導了典型的有限元模型創建技術，但其可用性及自動調整的能力，是使用者考慮的重點；原因在於，自動產生的網格，有時並不能滿足具體應用的需要。

換句話說，網格的質量、偵測問題能力，及是否方便修復，是所有有限元分析用戶關心的問題。

使用PreSys™作為有限元素分析前處理軟體的十大理由 Part2

3. 隨著市場上有限元求解器的使用範圍和應用擴大，工程師將需要更專業的工具

        PreSys內建專業的建模功能，提供特定類型的模擬分析用戶使用。

例如：當工程師需要建構複雜的車輛碰撞分析模型時，可直接導入PreSys內的假人模型、撞擊物件模組至指定位置。

使用PreSys™作為有限元素分析前處理軟體的十大理由 Part1

PreSys來源於希臘語presis和precise，意為“發展”和“精確”。這兩個詞語也表達了產品開發工程師的心聲，是有限元軟體產品使用者日常關注的問題。

ETA的PreSys™是支持多種CAD格式及求解器的有限元建模及分析解決方案。此系統是價格/性能的領導者，可以透過高級圖形功能提供精確的建模結果；用更少的步驟、客製化的界面，使用戶可以比以往更快地模擬和分析設計。

以下為大家說明，使用PreSys™作為有限元素前處理軟體的十大理由：

ETA產品：PreSys (鑫威資訊台灣唯一代理)

ETA是一家歷史超過30年的CAE公司，早期LS-DYNA一開始合作時，ETA/FEMB是唯一的圖形化前處理程式，其中eta/DYNAFORM更成為沖壓成型分析前處理的代表程式；ETA產品提供LS-DYNA使用者完整方便的前處理介面。

為何需要模擬分析？ Part2-以3DCS為例

什麼是3DCS？

3DCS (3D Dimension Control System)，也就是尺寸穩健公差系統，其主要的功能是：在產品還在設計階段時，就能預測產品組立後，尺寸的公差分佈，以及事先看見產品的問題點，進行優化。 

為何需要模擬分析？ part1

當工程師在產品設計階段時，有些人認為電腦模擬所向披靡，能夠準確預估現實狀況；有些人無法相信電腦模擬，認為透過試誤法得來的經驗值最可靠。

 那麼，「模擬」究竟是怎麼一回事？

為什麼要選擇鑫威資訊做為LS-DYNA合作夥伴?

鑫威資訊瞭解平行處理在LS-DYNA使用者的重要性，我們並不像一般軟體代理商僅做軟體的銷售，早在2014年便投入平行處理進行相關研究，我們非常清楚安裝Linux的過程是個很大的挑戰，因此如何協助我們的客戶快速地完成Linux系統建置，是一項重要的工作。

  早在顧客的需要前一步（就是Think Ahead啊~~），我們投入了硬體建置，在宜蘭科學園區CAE研究中心，建構了132 cores LS-DYNA Linux MPP系統，對於平行處理的研究多所著墨！

為什麼我們選用Linux做為計算平台？

(photo resource: https://goo.gl/xgdRst)

Linux因其設定及介面並不像Windows來得方便，而讓很多顧客望之卻步；但全世界LS-DYNA的使用者，有70%將計算的求解核心放在以Linux為基礎的架構上，其中一個很大的原因是，LSTC在寫程式時，都是以Linux SMP/MPP先開始寫，要等到Windows SMP/MPP可能要非常久之後。
 

另外，Linux也有很多好處：

LS-DYNA SMP/MPP？讓人搞不清??

SMP，指的是Shared Memory Parallelism，簡單來說就是Shared-everything：所有處理器(CPU)共享記憶體，而每一個CPU內可能含有不同的Core數。因此當接收到計算工作時，系統會依各個CPU的負重，平均分配工作量給每一個CPU；若是以公司的組織來說明的話，SMP就像是老闆為總機，接收所有工作資訊，再依員工的能力分配工作量(Load Balancing)。
因此，若是計算工作太大，老闆最先會被壓垮，造成系統可能無法執行，或是執行速度緩慢。

LS-DYNA如何提高車輛安全？

今年五月， TOYOTA 發表了新款Camry Hybrid，主打安全配備的升級。包含：智能輔助煞車、智能安全警示、智能防護駕駛及高科技Toyota Safety Sense（簡稱TSS）四大主動安全系統，以及搭載 7 顆防護氣囊，讓CAMRY HYBRID 成為唯一全車系搭載 7 顆防護氣囊以上的國產中大型房車。 

提到車輛安全，就不能不提到NCAP和IIHS。

圖片來源：IIHS網站http://www.iihs.org/

免費的即時線上會議TeamViewer─參與會議的操作說明

TeamViewer是可以遠端支援、遠端存取、線上協同作業與會議的軟體，此篇主要是針對欲參與會議的參加者所作的說明。

鑫威資訊網路研討會─【LS-DYNA不可壓縮流分析(ICFD)的第一堂課】

鑫威資訊在2017年暑假的第一波Webinar即將開始！

→名額有限！僅開放25人報名
→活動內容請參閱以下附圖
→活動報名請至：https://goo.gl/forms/kw5m259D55IfLhX02

不可壓縮流體的定義，它有以下特質：

伺服沖壓成形分析

傳統沖壓與伺服沖壓的不同在於：前者為單位時間內產生固定大小、方向與位置之壓力；後者具有可編輯滑塊運動的特性，將沖壓運動變速。其目的在於，隨著車體板材日益輕量化與強度的提升，利用傳統沖壓成形易出現皺褶與破裂，因此若能使用伺服沖壓，將能提高沖壓零件的品質與產能。

「協易機械股份有限公司」所生產的伺服沖床，在全球沖床設備製造商佔有領先地位，關鍵零組件的齒輪供應商亦採用德國、瑞士先進齒輪研磨設備製造。除了生產設備以外，生產技術同樣由日本資深技術者費時10年指導，以追求日本標準的品質。

但是，若能進一步配合電腦模擬分析，將使整個製程更加有效率。

LS-DYNA應用於金屬輥軋成形分析技術研討會

2017. 6/8-6/9二天，由高雄應用科技大學模具系，中鋼高應大鍛造輥軋研究中心及模具技術發展學會舉辦的先進輥軋研討會。此次活動本公司受邀進行專題演講。

LS-DYNA在金屬成型應用的領域很廣,特別利用此機會,將不同的金屬製程分析做一個分享。再專注於輥軋成型的數值分析方法做討論。
高雄應用科技大學模具系在此方面的應用很早,也很長久。因為成立了鍛造輥軋研究中心來討論這個問題,若要談能夠跨不同製造領域領域/再跨不同分析領域(結構與製造)/又跨不同分析手法(Numerical Method),那麼就非談到LS-DYNA不可。

有興趣的朋友,不妨來聽聽此次演講。

加速CAE網格化的關鍵方法

Time to CAE

進行CAE分析，過去最令人傷腦筋的是網格。很多人的經驗是，網格的時間可能佔了整個分析的時間７０％以上。如何有效的加快效率，一直是進行電腦輔助分析者的重要課題。

花了錢，問題仍沒解決

但相信您也發現，即使用了百萬元等級的CAE，您的工作效率仍然沒有很快速的提昇，原因是：還是得花時間去修復CAD。這是一項不可否認的事實：CAE前處網格功能可以很好，但是CAD不好，還是得花很多時間修復。

LS-DYNA到底是什麼系統?

總是有人提出這樣的問題:
有人回答:
LS-DYNA是有限元素分析系統!
不對，LS-DYNA還有離散元素...等非有限元素分析的功能。

LS-DYNA是適合做動態分析的系統!
不對，LS-DYNA只是做動態分析特別有名,它還可以做靜態分析,準靜態分析。

LS-DYNA是結構分析CAE系統!
不對，LS-DYNA不只做結構分析,也做流體力學,電磁學分析系統。